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作者: 杨海艳中国汽车出口量自2012年首破百万之后,几年来一直在百万辆以下波动,到2018年终于再度站上100万辆的台阶,但紧接着又出现下滑。从中暴露出中国车企在全球市场竞争力依然相对欠缺的现状。伊朗,这个汽车年产销量不足200万辆的国家,过去多年来一直是中国品牌出口的重要市场,也是江淮、奇瑞等自主品牌在海外的第一大市场。奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆、MG和众泰等众多车企都曾依托当地的企业进行属地化的生产和销售。

在传统市场,要与大众、丰田等车企正面竞争,中国品牌目前无论是在实力还是布局上都多有欠缺,以新能源车为突破口,或许可以突围。受“柴油门”事件影响,欧洲汽车市场节能的风向开始向电动车倾斜。据路透社消息,德国政府计划在从2020年开始的5年中将电动汽车购车补贴提高一半,从现在的每辆3000欧元提高至4500欧元,对于售价超过4万欧元的车型补贴将提高至5000欧元。

巨额流动性压力当前,通裕重工大股东能否施以援手救急呢?从公开资料来看,难度较大,因为通裕重工的第一大股东自然人司兴奎现在自己都处于高杠杆股权质押融资风险中,恐怕并没有太多能力在紧急状况下输血上市公司。截至目前,司兴奎已经将其持有的88.98%的通裕重工股票用于质押融资,一旦通裕重工股价持续下跌,司兴奎将面临大巨大的补仓压力甚至是爆仓风险。

据刚披露的基金三季报统计,截至今年三季末,天弘基金现有的中长期纯债基金基金份额总额增至67.32亿份,相较于二季末的50.49亿份,份额增幅达33.53%。责任编辑:常福强来源:证券市场红周刊 作者 韩平上周末,基金三季报披露完成,季报显示国家队基金规模已经大幅缩减超过九成,实际规模已不足设立时的1%,因此市场上有观点认为“国家队基金”已清盘。

新修订的《个人所得税法》实施分为三个阶段:第一阶段,2018年10月1日之前为过渡期政策准备阶段;第二阶段,2018年10月1日至2018年12月31日为过渡期政策执行以及综合与分类相结合的个人所得税制实施准备阶段;第三阶段,2019年1月1日起为新税制全面实施阶段。

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